โตโยต้า ยาริส อาจไปไม่รอด ในอเมริกา

เราได้เรียนรู้เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัท โตโยต้าอาจลดจำนวนผู้ให้บริการลงเนื่องจากเป็นที่ต้องการของแฟลตในสหรัฐฯขณะนี้ Automotive News มีรายละเอียดว่ารถคันใดอาจอยู่ในขบวนการสับ

ผู้บริโภคกำลังขยับจากรถโดยสารไปยังคลอสโอเวอร์ และโตโยต้าพยายามที่จะก้าวเดินต่อไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในขณะที่โตโยต้ามีข้อเสนอที่น่าสนใจอย่างมากและไม่สามารถทำกำไรในอเมริกาเหนือได้เท่าที่ควร พื้นที่ที่ง่ายต่อการตัดคือส่วนย่อยซึ่งลดลง 21 เปอร์เซ็นต์จากผู้ผลิตทั้งหมดในสหรัฐฯจนถึงเดือนตุลาคม

พูดกับ AN, โตโยต้ามอเตอร์อเมริกาเหนือซีอีโอจิม Lentz hinted ที่กำลังจะถึงวาระสำหรับ Yaris โตโยต้าขาย Sedan และ Hatchback ของรถคันนี้และทั้งสองต่างเห็นยอดขายลดลง

“Yaris ไม่ค่อยเวิร์คในสหรัฐฯ” เขากล่าว “ผมไม่แน่ใจว่าอย่างน้อยที่สุดในสหรัฐฯว่าความสำคัญของกลุ่มนี้เป็นอย่างไร”

นอกจากนี้เราอาจเห็นรูปแบบ Prius น้อยกว่าที่ตัวแทนจำหน่าย โตโยต้ายกเลิกรถเก๋ง Prius v หลังจากปีปีพ. ศ. 2560 และเราสงสัยว่าจะมีรถยนต์รุ่น Prius c หรือไม่ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของ Lentz “ในอนาคตอาจไม่จำเป็นต้องมีครอบครัว Prius” เขากล่าว

โตโยต้าจะเปลี่ยนโฉมไฮบริดไฮบริดเพื่อเน้นประสิทธิภาพและประหยัดน้ำมัน Lentz เสริม ลูกค้าจำเป็นต้องรู้จักไฮบริด Toyota “สามารถประหยัด แต่ก็สามารถสนุกกับการขับรถ.” โตโยต้าต้องการให้ลูกผสมเพิ่มขึ้นจากประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั้งหมดในปัจจุบันเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563 และในปีพ. ศ. 2568 โตโยต้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าทุกรูปแบบ

Lentz ยัง hinted ที่ coupes น้อยลง ปัจจุบันมีรถสามรุ่นคือโตโยต้า 86 Lexus RC และ Lexus LC ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ดโตโยต้าไม่ชอบที่จะกำจัดรถเก๋งที่มีรายละเอียดสูงในสหรัฐฯ Corolla และ Camry จะยังคงเป็นส่วนสำคัญของแบรนด์นี้

บทสรุปของการขายรถยนต์ยี่ห้อต่างๆในปีพ. ศ. 2561

ในไตรมาสที่สี่ เราสามารถทราบยอดขายของปี 2018 ผู้ชนะการขายและผู้แพ้ ยังคงแข่งขันกันอย่างดุเดือด

ผู้นำแบรนด์ชั้นนำ

ฟอร์ดแชมป์แบรนด์ของสหรัฐฯ แต่ดร๊อปไปแล้ว – ลงไปอยู่อันดับที่ 9 และอันดับ 2 ของโตโยต้าดูเหมือนว่าจะเสร็จสิ้นก่อนเชฟโรเลตเป็นปีที่ 3 ติดต่อกัน

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Ford 1,803,373 -2.1
Toyota 1,610,611 -0.1
Chevrolet 1,504,038 -0.8

Jeepers! SUBARU ตรงตามเวลา

คาดว่า Subaru จะมีการบีบอัด Hyundai ในปีนี้ (ชุดที่ 11 ที่ยังคงใช้งานแบรนด์ Love ได้บดบังมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2551) แต่การไต่อันดับต่อเนื่องของ Subaru ขึ้นสู่ยอดขายในขณะนี้ แบรนด์ต่อไปที่จะครอบงำจะเป็นรถจี๊ปและ hey ที่ไม่ได้เกิดขึ้นในเร็ว ๆ นี้

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Jeep 746,194 20
Subaru 503,418 5.1
Hyundai 492,791 -0.8

ในปี พ.ศ. 2558 เมอร์เซเดสเบนซ์ได้ส่งโฟล์คสวาเก้นเป็นแบรนด์เยอรมันที่ขายดีที่สุดในอเมริกา แต่ด้วย Tiguan และ Atlas ใหม่และปัญหาการกระจายตัวของเมอร์เซสต์ VW กลับมาอยู่อันดับหนึ่งในหมู่ชาวเยอรมันซึ่งเป็นจุดที่มีไว้สำหรับคนรุ่นต่างๆ

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Volkswagen 266,228 5.5
Mercedes-Benz 253,407 -5.3

LUXE-SEDAN การแข่งขันที่ดุเดือด

การสู้รบที่ร้อนเกิดขึ้นระหว่างคู่แข่งเก่าในสงครามซีดานขนาดกลาง มันมักถูกเรียกว่าส่วนของ “5-series” และเป็นสัญญาณเสียงของ Bimmer ในปีนี้เกือบจะดึงแม้กระทั่งกับคลาส E และไล่ตาม Lexus ‘ES ซึ่งได้ลดลงมากที่สุด

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Lexus ES 34,344 -12
Mercedes-Benz E class 31,368 -11
BMW 5 series 31,181 9.3

VOLVO’S ก็มาแรง

ขอบคุณ XC60 ที่ได้รับการออกแบบใหม่วอลโว่ได้ก้าวขึ้นมาพร้อมกับลินคอล์นในการแย่งชิงยี่ห้อ 2 แบรนด์ที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มพรีเมียร์ออโตโมทีฟของฟอร์ด ขณะที่ XC60 เพิ่มขึ้น 45% คู่แข่งของ Lincoln คือ MKX ลดลง 13% และถูกขายให้หมดภายในเดือนกันยายนโดย XC60, 23,511-19,886

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Lincoln 75,280 -9
Volvo 73,929 30

JEEP และ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ค่อยๆไต่ขึ้น

คาดว่ากลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 6 รายจะมีเพียง 1 บริษัท Fiat Chrysler Automobile ซึ่งได้รับส่วนแบ่งในปีนี้และได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ในปี 2549 โตโยต้ามอเตอร์ได้ขายไครส์เลอร์ไครสเลอร์ (ไครส์เลอร์กรุ๊ป) ให้กลายเป็นอันดับ 3 ของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐ แต่ด้วยรถจี๊ปดับเพลิง FCA อาจจะคืนสถานะ American Big 3 เก่าหรือไม่?

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
General Motors 2,168,808 -1.2
Ford Motor Co. 1,878,653 -2.4
Toyota Motor Sales 1,824,235 -0.4
Fiat Chrysler 1,688,396 6.2

การเติบโตขึ้นของ CROSSOVERS

ครอสโอเวอร์รุ่นใหญ่ (คิดว่า Chevrolet Traverse, Toyota Highlander และ Volkswagen Atlas) เป็นเบรคขนาดกลาง (Ford Edge / Honda Pilot) เป็นครั้งแรก

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Total large crossovers 680,211 12
Total midsize crossovers 678,729 5.5

TIGUAN(S) vs. TERRAIN

แน่นอนส่วนครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดยังคงเติบโต แต่ก็ไม่ใช่แค่โตโยต้า RAV4 และปริมาณการเพิ่ม Rogue ของนิสสันเท่านั้น โฟล์คสวาเก้น Tiguan ขึ้นเกือบ 200% และอัดแน่นด้วยภูมิประเทศของ GMC ซึ่งเป็นของตัวเองเกือบ 25% ความลับของหลักสูตรคือ VW ขายรุ่น Tiguan เก่าและใหม่ในปีนี้

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
GMC Terrain 82,719 25
Volkswagen Tiguan 79,827 197
พลัง MUSTANG
มีเหตุผลที่ Mustang เป็นรถคันเดียวที่ฟอร์ดมีแผนจะเก็บไว้ ในปีที่รถกำลังสังหารมัสแตงจะถือครองตัวเอง ชนะปีนี้ในเดิมพันรถม้าจะเป็นที่สี่ของฟอร์ดในแถว
  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Ford Mustang 61,619 -0.9
Dodge Challenger 52,313 0.1
Chevrolet Camaro 39,828 -26

ไล่ไต่อันดับขึ้นไป

ด้วยรถเรนเนเกิลที่ทำจากอิตาลี Jeep ได้ผลักดันไปที่ด้านหน้าของครอสโอเวอร์ subcompact แต่การมาถึงของ Crosstrek ใหม่มี Subaru อยู่ในคำสั่งของหมวดหมู่

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Subaru Crosstrek 111,415 45
Jeep Renegade 75,574 -5.8

กระบะ ชน กระบะ

ในส่วนของรถปิคอัพขนาดใหญ่และขนาดกลาง – เด็กชายขนาดใหญ่ (รวมถึงชุด F ของฟอร์ด, Chevrolet Silverado, รถกระบะของ Ram และ GMC ของ Sierra) ได้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในปี 2018 ไปสู่พี่น้องน้อย ๆ ของพวกเขา (เช่น Toyota’s Tacoma, Chevy’s Colorado, GMC Canyon และนิสสัน Frontier)

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Total full-size pickups 1,756,867 1.7
Total midsize pickups 396,398 18

ALFA เล่น ALPHA

ปีที่ผ่านมาจากัวร์ขายให้อัลฟาโรเมโอมากกว่า Alfa Romeo ด้วยยอดขายที่สูงถึง 39,594-12,031 คัน แต่ด้วยแบรนด์ Stelvio ของ Alfa ดึงดูดลูกค้าได้เกือบ 10,000 รายในเดือนกันยายนแบรนด์หรูของประเทศอิตาลีกำลังอยู่ใกล้กับดิ้นรนคู่แข่งชาวอังกฤษ

  มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Jaguar 21,176 -30
Alfa Romeo 18,160 147

ธันวาคม เราจำได้ไหม?

BMW ได้รับชัยชนะในการแข่งขันแบรนด์หรู 2 ปีที่ Mercedes ได้รับชัยชนะ 2 ปีในการแข่งขันแบรนด์หรู 2 ปีซึ่ง Mercedes ได้รับชัยชนะ เก้าเดือนเป็นปีพ. ศ. 2561 เมอร์เซเดสเบนซ์ได้ขายรถยนต์ BMW จำนวน 319 คันโดยไม่รวมยอดขายรถตู้เชิงพาณิชย์ ในปีนี้การสร้างขึ้นเพื่อเป็นการต่อสู้ที่ล้าสมัยในเดือนธันวาคม

มกราคม – กันยายน % การเปลี่ยนแปลง
Mercedes-Benz 225,384 -7
BMW 225,065 2.2
Lexus 213,622 -2.7

Lentz ใช้วิธีหักดิบในการตัดค่าใช้จ่ายของ Toyota

Toyota Prius-V

Jim Lentz ซีอีโอ ของ โตโยต้าอเมริกาเหนือ กำลังมองหาการสับป้ายชื่อที่ไม่เป็นที่นิยมจากผู้เล่นตัวจริงในสหรัฐอเมริกาในฐานะเจ้านายในญี่ปุ่นเพื่อให้เขาสามารถคืนค่าความสามารถในการทำกำไรให้ลดลงเป็นประวัติการณ์

หันหน้าไปทางมีดในขณะนี้คือรูปแบบใด ๆ ที่ตกลงมาจากความโปรดปรานขณะที่ลูกค้าพากันไปหารถบรรทุกแบบครอสโอเวอร์และรถบรรทุก

กับคำว่า “รถยนต์”

นั่นคือการคาดการณ์อนาคตที่ไม่แน่นอนสำหรับรถยนต์ประเภทนี้เช่น Yaris, Toyota 86, Lexus RC coupes และแม้แต่ Prius C hybrid พี่น้องที่เล็กกว่า 5 ประตูของ Prius

การตรวจสอบข้อเท็จจริงอาจทำให้โตโยต้าละทิ้งแนวคิดที่เคยมีมาก่อนในการทำการตลาดกลุ่มยานพาหนะ Prius มันเคยมีเสถียรภาพของสี่ รวมทั้ง Prius  PHV และตอนนี้ได้หยุด Prius  V ไว้

“เรากำลังพิจารณาอย่างหนักในทุกส่วนที่เราแข่งขันกันเพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังแข่งขันกันในกลุ่มที่ทำกำไรได้และผลิตภัณฑ์ที่เราขายมีมูลค่าเชิงกลยุทธ์” Lentz กล่าวในสัปดาห์ที่ผ่านมาหลังจากที่ บริษัท ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นรายงานผลกำไรไตรมาสเพิ่มขึ้น .

Lentz กำลังแข่งเพื่อสร้างผลกำไรให้โตโยต้าลดต้นทุนการควบคุมทั่วโลก CEO Toyoda Akio Toyoda ต้องการอัตรากำไรที่สูงขึ้นเพื่อให้ บริษัท สามารถไถกลับกำไรเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้ารุ่นต่อไปการเชื่อมต่อและการขับขี่แบบอิสระ

รถรุ่นขายต่ำเป็นสถานที่ที่ชัดเจนในการลดค่าใช้จ่าย แต่ค่าใช้จ่ายไม่น้อยเกินไปสำหรับการตรวจสอบตามที่ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของโคจิโคบายาชิของ Toyota กล่าว

โคบายาชิ: แม้แต่ซัพพลายเออร์ในสำนักงานก็ขวานงบประมาณ
เพื่อแสดงให้เห็นถึงความจริงจังของโตโยต้าโคบายาชิกล่าวว่าเขาคาดว่าจะมีการออมอย่างมากในงบประมาณการจัดหาสำนักงานของ บริษัท เพียงอย่างเดียว

“เราอาจไม่จำเป็นต้องซื้อดินสอหรือเครื่องเขียนใหม่อีกห้าปี” เขากล่าวในการแถลงผลประกอบการประจำไตรมาสของโตโยต้าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

โคบายาชิได้ส่งมอบเป้าหมายที่สูงส่งให้ Lentz ในการทำกำไรจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือ 8 เปอร์เซ็นต์ในปีงบการเงินซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม 2564 เพิ่มขึ้นจาก 2.5 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่สองของปีงบประมาณที่สิ้นสุดในวันที่ 30 ก.ย.

แต่โตโยต้ากล่าวว่าตัวเลขที่ใช้ในงบดุลคำนวณโดยใช้เกณฑ์ที่ต่างไปจากเป้าหมายภายใน 8 เปอร์เซ็นต์ที่ Lentz กำลังไล่ล่าอยู่ เป้าหมายภายในนั้นใกล้เคียงกับการบรรลุระดับผลกำไรที่อเมริกาเหนือจองไว้ในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม 2016 โฆษกกล่าวว่า ปีนั้นโตโยต้าประสบความสำเร็จในการทำกำไรจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือเป็นประวัติการณ์ที่ 4.73 พันล้านดอลลาร์

การเพรียวลมผู้เล่นตัวจริงเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มผลตัวเลข Lentz ด้วยเหตุนี้โตโยต้าร่วมกับ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์และ Fiat Chrysler Automobiles ในการทบทวนพอร์ตการลงทุนของผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เนื่องจากตลาดมีการเติบโตขึ้นอย่างเด่นชัดโดยรถบรรทุกขนาดเล็ก

Lentz กล่าวว่า บริษัท ของเขาจะไม่ละทิ้งรถ เขากล่าวว่ากะทัดรัด Corolla และ Camry sedans ขนาดกลางยังคงเป็นแกนหลักของแบรนด์โตโยต้า แต่ บริษัท กำลังพิจารณาประเภทเช่น coupes และ subcompacts

“บางทีคุณอาจต้องการหนึ่งในนั้น” Lentz กล่าว “แต่คุณไม่จำเป็นต้องสองหรือสาม

“Yaris ไม่ค่อยทำในสหรัฐฯ” เขากล่าว “ผมไม่แน่ใจว่าอย่างน้อยที่สุดในสหรัฐฯว่าความสำคัญของกลุ่มนี้เป็นอย่างไร”

ส่วนย่อยของทั้ง subcompact ทั้งสหรัฐฯลดลง 21 เปอร์เซ็นต์จนถึงเดือนตุลาคม ยอดขาย Yaris iA ในสหรัฐซึ่งเป็นรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ของซีดาน Mazda2 ลดลง 28 เปอร์เซ็นต์ขณะที่ Yaris Liftback ที่ผลิตในฝรั่งเศสลดลง 78 เปอร์เซ็นต์

ในขณะเดียวกันโตโยต้ามีรถสามล้อเพียงสามเครื่องเท่านั้นคือโตโยต้า 86 สปอร์ตคาร์รุ่น rebazed ของ BRZ ที่ผลิตจาก Subaru Lexus RC; และ Lexus LC ที่เพิ่งเปิดใหม่ ยอดขายของ 86 ลดลง 40 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคมและยอดขาย RC ลดลง 52%

ทบทวนลูกผสม

Lentz ยังกล่าวว่าลูกผสมของโตโยต้าจะต้องมีการเปลี่ยนชื่อใหม่

โตโยต้าต้องการให้ลูกผสมคิดเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในปี 2563 จากประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ในปัจจุบัน แต่มีแผนจะเสนอรูปแบบการใช้พลังงานไฟฟ้าในแผ่นป้ายทุกแผ่นภายในปี พ.ศ. 2568

จากการที่มีการไหลบ่าเข้ามาของลูกผสมโตโยต้าจำเป็นต้องขยายขอบเขตการผลิตมากกว่าการประหยัดน้ำมัน Lentz กล่าว

“ในขณะที่เราขยายปริมาณเหล่านี้เราจะต้องเปลี่ยนโฉมไฮบริดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนเข้าใจว่ามันสามารถประหยัดได้ แต่ก็ยังสนุกที่จะขับรถ” เขากล่าว

“ในอนาคตอาจไม่จำเป็นต้องมีครอบครัว Prius อีกต่อไป”

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2569 แรงจูงใจในการหมุนตัวได้ลดความสามารถในการทำกำไรของโตโยต้าในอเมริกาเหนือเนื่องจาก บริษัท ได้รับการติดตั้งด้วยรถแทรคเตอร์ที่หนักหน่วง

Lentz ออกไปแก้ไขที่มากเกินไปด้วยวิธีการที่เหมาะกับ spiffs มากขึ้น

ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของสหรัฐอเมริกาของแบรนด์โตโยต้าลดลง 145 เหรียญต่อรถในปีนี้และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมประมาณ 1,200 ดอลลาร์ Lexus spiffs จะแบนแม้ในขณะที่การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของกลุ่มหรูหรา

Lentz กล่าวว่า “เราใส่เหรียญที่เราจะได้รับมากที่สุดสำหรับเจ้าชู้ของเรา” “สิ่งสำคัญที่สุดคือการกระตุ้นให้เกิดยานพาหนะที่ทำกำไรได้มากขึ้น”

ขณะที่แรงจูงใจของแบรนด์โตโยต้าในรถยนต์นั่งลดลง 16% จนถึงเดือนกันยายนค่าใช้จ่ายในการใช้รถบรรทุกขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 8% ตามข้อมูลของ Autodata

ยลโฉมแรกของ TOYOTA COROLLA SEDAN ปี 2020

เมื่อต้นปีที่ผ่านมาโตโยต้าได้เปิดตัว Corolla Hatchback ในปีพ. ศ. 2562 เพื่อทดแทน Scion iM ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อโตโยต้า การทดสอบครั้งแรกของเราแสดงให้เห็นว่าได้มีการจัดการที่ดูสปอร์ตเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ใหม่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นและการตกแต่งภายในที่ดีขึ้น แต่นับตั้งแต่ที่เราได้รูปลักษณ์แรกของเราที่ฟักไข่กลีบดอกเราได้รับการสงสัยเมื่อซีดานที่ใช้ TNGA จะปรากฏขึ้น หลังจากที่ทุก Corolla ปัจจุบันล้าสมัยมาก เราจะได้เห็นรถซีดานรุ่น Corolla รุ่นใหม่ภายในเวลาเพียงไม่กี่วันเท่านั้น

วันนี้โตโยต้าเปิดตัวภาพทีเซอร์ที่แสดงไว้ข้างต้นพร้อมกับยืนยันว่าจะเปิดตัว Corolla ในอเมริกาเหนือในวันพฤหัสบดีที่ 15 พฤศจิกายนนี้ข่าวนี้มาหลังจากที่โตโยต้าประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเวอร์ชั่นทั่วโลกของซีดานได้จะเปิดตัวในงาน Guangzhou International Automotive Exhibition ในประเทศจีนเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน

การเรียกใช้ภาพผ่าน Photoshop ทำให้เราสามารถมองเห็นมุมมองที่ชัดเจนของส่วนหน้าใหม่ของ Corolla ได้ ตามที่คุณคาดหวังไฟหน้าจะเหมือนกับรถโตโยต้าที่ใช้กับฟักไข่กลีบดอกไม้ กันชนดูเหมือนจะแตกต่างกันออกไป แทนที่จะทำให้รูปร่างหกเหลี่ยมของตะแกรงสานเป็นกระจุกตะแกรงของซีดานเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูมากขึ้น นอกจากนั้นแล้วยังมีอะไรไม่มาก มองหาการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้นในตอนท้ายเนื่องจากคุณรู้ว่านั่นคือที่โตโยต้าต้องเปิดฟักเป็นลำต้น

นอกจากนี้เราคาดว่ารถซีดานจะติดตั้งเครื่องยนต์ทรงกระบอกขนาด 2.0 ลิตรแบบ hatchback ที่ใช้แรงม้า 168 แรงม้าและแรงบิด 151 ลิตรต่อวินาที เราอยากจะคิดว่าคู่มือหกสปีดของฟักจะเป็นตัวเลือกในซีดานด้วย แต่ก็ไม่มีการค้ำประกันใด ๆ เราจะได้รับอะไรอื่นนอกจาก CVT