โตโยต้า ยาริส อาจไปไม่รอด ในอเมริกา

เราได้เรียนรู้เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัท โตโยต้าอาจลดจำนวนผู้ให้บริการลงเนื่องจากเป็นที่ต้องการของแฟลตในสหรัฐฯขณะนี้ Automotive News มีรายละเอียดว่ารถคันใดอาจอยู่ในขบวนการสับ

ผู้บริโภคกำลังขยับจากรถโดยสารไปยังคลอสโอเวอร์ และโตโยต้าพยายามที่จะก้าวเดินต่อไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในขณะที่โตโยต้ามีข้อเสนอที่น่าสนใจอย่างมากและไม่สามารถทำกำไรในอเมริกาเหนือได้เท่าที่ควร พื้นที่ที่ง่ายต่อการตัดคือส่วนย่อยซึ่งลดลง 21 เปอร์เซ็นต์จากผู้ผลิตทั้งหมดในสหรัฐฯจนถึงเดือนตุลาคม

พูดกับ AN, โตโยต้ามอเตอร์อเมริกาเหนือซีอีโอจิม Lentz hinted ที่กำลังจะถึงวาระสำหรับ Yaris โตโยต้าขาย Sedan และ Hatchback ของรถคันนี้และทั้งสองต่างเห็นยอดขายลดลง

“Yaris ไม่ค่อยเวิร์คในสหรัฐฯ” เขากล่าว “ผมไม่แน่ใจว่าอย่างน้อยที่สุดในสหรัฐฯว่าความสำคัญของกลุ่มนี้เป็นอย่างไร”

นอกจากนี้เราอาจเห็นรูปแบบ Prius น้อยกว่าที่ตัวแทนจำหน่าย โตโยต้ายกเลิกรถเก๋ง Prius v หลังจากปีปีพ. ศ. 2560 และเราสงสัยว่าจะมีรถยนต์รุ่น Prius c หรือไม่ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของ Lentz “ในอนาคตอาจไม่จำเป็นต้องมีครอบครัว Prius” เขากล่าว

โตโยต้าจะเปลี่ยนโฉมไฮบริดไฮบริดเพื่อเน้นประสิทธิภาพและประหยัดน้ำมัน Lentz เสริม ลูกค้าจำเป็นต้องรู้จักไฮบริด Toyota “สามารถประหยัด แต่ก็สามารถสนุกกับการขับรถ.” โตโยต้าต้องการให้ลูกผสมเพิ่มขึ้นจากประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั้งหมดในปัจจุบันเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563 และในปีพ. ศ. 2568 โตโยต้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าทุกรูปแบบ

Lentz ยัง hinted ที่ coupes น้อยลง ปัจจุบันมีรถสามรุ่นคือโตโยต้า 86 Lexus RC และ Lexus LC ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ดโตโยต้าไม่ชอบที่จะกำจัดรถเก๋งที่มีรายละเอียดสูงในสหรัฐฯ Corolla และ Camry จะยังคงเป็นส่วนสำคัญของแบรนด์นี้

Lentz ใช้วิธีหักดิบในการตัดค่าใช้จ่ายของ Toyota

Toyota Prius-V

Jim Lentz ซีอีโอ ของ โตโยต้าอเมริกาเหนือ กำลังมองหาการสับป้ายชื่อที่ไม่เป็นที่นิยมจากผู้เล่นตัวจริงในสหรัฐอเมริกาในฐานะเจ้านายในญี่ปุ่นเพื่อให้เขาสามารถคืนค่าความสามารถในการทำกำไรให้ลดลงเป็นประวัติการณ์

หันหน้าไปทางมีดในขณะนี้คือรูปแบบใด ๆ ที่ตกลงมาจากความโปรดปรานขณะที่ลูกค้าพากันไปหารถบรรทุกแบบครอสโอเวอร์และรถบรรทุก

กับคำว่า “รถยนต์”

นั่นคือการคาดการณ์อนาคตที่ไม่แน่นอนสำหรับรถยนต์ประเภทนี้เช่น Yaris, Toyota 86, Lexus RC coupes และแม้แต่ Prius C hybrid พี่น้องที่เล็กกว่า 5 ประตูของ Prius

การตรวจสอบข้อเท็จจริงอาจทำให้โตโยต้าละทิ้งแนวคิดที่เคยมีมาก่อนในการทำการตลาดกลุ่มยานพาหนะ Prius มันเคยมีเสถียรภาพของสี่ รวมทั้ง Prius  PHV และตอนนี้ได้หยุด Prius  V ไว้

“เรากำลังพิจารณาอย่างหนักในทุกส่วนที่เราแข่งขันกันเพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังแข่งขันกันในกลุ่มที่ทำกำไรได้และผลิตภัณฑ์ที่เราขายมีมูลค่าเชิงกลยุทธ์” Lentz กล่าวในสัปดาห์ที่ผ่านมาหลังจากที่ บริษัท ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นรายงานผลกำไรไตรมาสเพิ่มขึ้น .

Lentz กำลังแข่งเพื่อสร้างผลกำไรให้โตโยต้าลดต้นทุนการควบคุมทั่วโลก CEO Toyoda Akio Toyoda ต้องการอัตรากำไรที่สูงขึ้นเพื่อให้ บริษัท สามารถไถกลับกำไรเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้ารุ่นต่อไปการเชื่อมต่อและการขับขี่แบบอิสระ

รถรุ่นขายต่ำเป็นสถานที่ที่ชัดเจนในการลดค่าใช้จ่าย แต่ค่าใช้จ่ายไม่น้อยเกินไปสำหรับการตรวจสอบตามที่ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของโคจิโคบายาชิของ Toyota กล่าว

โคบายาชิ: แม้แต่ซัพพลายเออร์ในสำนักงานก็ขวานงบประมาณ
เพื่อแสดงให้เห็นถึงความจริงจังของโตโยต้าโคบายาชิกล่าวว่าเขาคาดว่าจะมีการออมอย่างมากในงบประมาณการจัดหาสำนักงานของ บริษัท เพียงอย่างเดียว

“เราอาจไม่จำเป็นต้องซื้อดินสอหรือเครื่องเขียนใหม่อีกห้าปี” เขากล่าวในการแถลงผลประกอบการประจำไตรมาสของโตโยต้าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

โคบายาชิได้ส่งมอบเป้าหมายที่สูงส่งให้ Lentz ในการทำกำไรจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือ 8 เปอร์เซ็นต์ในปีงบการเงินซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม 2564 เพิ่มขึ้นจาก 2.5 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่สองของปีงบประมาณที่สิ้นสุดในวันที่ 30 ก.ย.

แต่โตโยต้ากล่าวว่าตัวเลขที่ใช้ในงบดุลคำนวณโดยใช้เกณฑ์ที่ต่างไปจากเป้าหมายภายใน 8 เปอร์เซ็นต์ที่ Lentz กำลังไล่ล่าอยู่ เป้าหมายภายในนั้นใกล้เคียงกับการบรรลุระดับผลกำไรที่อเมริกาเหนือจองไว้ในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม 2016 โฆษกกล่าวว่า ปีนั้นโตโยต้าประสบความสำเร็จในการทำกำไรจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือเป็นประวัติการณ์ที่ 4.73 พันล้านดอลลาร์

การเพรียวลมผู้เล่นตัวจริงเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มผลตัวเลข Lentz ด้วยเหตุนี้โตโยต้าร่วมกับ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์และ Fiat Chrysler Automobiles ในการทบทวนพอร์ตการลงทุนของผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เนื่องจากตลาดมีการเติบโตขึ้นอย่างเด่นชัดโดยรถบรรทุกขนาดเล็ก

Lentz กล่าวว่า บริษัท ของเขาจะไม่ละทิ้งรถ เขากล่าวว่ากะทัดรัด Corolla และ Camry sedans ขนาดกลางยังคงเป็นแกนหลักของแบรนด์โตโยต้า แต่ บริษัท กำลังพิจารณาประเภทเช่น coupes และ subcompacts

“บางทีคุณอาจต้องการหนึ่งในนั้น” Lentz กล่าว “แต่คุณไม่จำเป็นต้องสองหรือสาม

“Yaris ไม่ค่อยทำในสหรัฐฯ” เขากล่าว “ผมไม่แน่ใจว่าอย่างน้อยที่สุดในสหรัฐฯว่าความสำคัญของกลุ่มนี้เป็นอย่างไร”

ส่วนย่อยของทั้ง subcompact ทั้งสหรัฐฯลดลง 21 เปอร์เซ็นต์จนถึงเดือนตุลาคม ยอดขาย Yaris iA ในสหรัฐซึ่งเป็นรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ของซีดาน Mazda2 ลดลง 28 เปอร์เซ็นต์ขณะที่ Yaris Liftback ที่ผลิตในฝรั่งเศสลดลง 78 เปอร์เซ็นต์

ในขณะเดียวกันโตโยต้ามีรถสามล้อเพียงสามเครื่องเท่านั้นคือโตโยต้า 86 สปอร์ตคาร์รุ่น rebazed ของ BRZ ที่ผลิตจาก Subaru Lexus RC; และ Lexus LC ที่เพิ่งเปิดใหม่ ยอดขายของ 86 ลดลง 40 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคมและยอดขาย RC ลดลง 52%

ทบทวนลูกผสม

Lentz ยังกล่าวว่าลูกผสมของโตโยต้าจะต้องมีการเปลี่ยนชื่อใหม่

โตโยต้าต้องการให้ลูกผสมคิดเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในปี 2563 จากประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ในปัจจุบัน แต่มีแผนจะเสนอรูปแบบการใช้พลังงานไฟฟ้าในแผ่นป้ายทุกแผ่นภายในปี พ.ศ. 2568

จากการที่มีการไหลบ่าเข้ามาของลูกผสมโตโยต้าจำเป็นต้องขยายขอบเขตการผลิตมากกว่าการประหยัดน้ำมัน Lentz กล่าว

“ในขณะที่เราขยายปริมาณเหล่านี้เราจะต้องเปลี่ยนโฉมไฮบริดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนเข้าใจว่ามันสามารถประหยัดได้ แต่ก็ยังสนุกที่จะขับรถ” เขากล่าว

“ในอนาคตอาจไม่จำเป็นต้องมีครอบครัว Prius อีกต่อไป”

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2569 แรงจูงใจในการหมุนตัวได้ลดความสามารถในการทำกำไรของโตโยต้าในอเมริกาเหนือเนื่องจาก บริษัท ได้รับการติดตั้งด้วยรถแทรคเตอร์ที่หนักหน่วง

Lentz ออกไปแก้ไขที่มากเกินไปด้วยวิธีการที่เหมาะกับ spiffs มากขึ้น

ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของสหรัฐอเมริกาของแบรนด์โตโยต้าลดลง 145 เหรียญต่อรถในปีนี้และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมประมาณ 1,200 ดอลลาร์ Lexus spiffs จะแบนแม้ในขณะที่การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของกลุ่มหรูหรา

Lentz กล่าวว่า “เราใส่เหรียญที่เราจะได้รับมากที่สุดสำหรับเจ้าชู้ของเรา” “สิ่งสำคัญที่สุดคือการกระตุ้นให้เกิดยานพาหนะที่ทำกำไรได้มากขึ้น”

ขณะที่แรงจูงใจของแบรนด์โตโยต้าในรถยนต์นั่งลดลง 16% จนถึงเดือนกันยายนค่าใช้จ่ายในการใช้รถบรรทุกขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 8% ตามข้อมูลของ Autodata